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Photo en une © SNCF Réseau
Les travaux se déroulent en semaine, la journée, jusqu’au vendredi 17 avril 2026, sans impact sur la disponibilité du réseau ferroviaire.
3 000 heures d’insertion sociale y seront réalisées sur la durée des travaux illustrant l’engagement de SNCF Réseau en faveur de l’emploi local et de l’inclusion.
Le lundi 23 février, SNCF Réseau a invité la presse, les institutionnels et les élus pour une immersion au cœur de son chantier de modernisation de la voie à Joigny. Une occasion unique de découvrir les opérations concrètes menées pour renforcer la fiabilité et la performance sur cette ligne stratégique du territoire régional et national.
Entre 2026 et 2028, SNCF Réseau prévoit d'investir près d’1 milliard d’euros en Bourgogne-Franche-Comté pour régénérer et moderniser le réseau, afin de garantir la sécurité, la performance et la pérennité du ferroviaire. Le chantier de modernisation de la voie à Joigny, d'un montant de 12,6 millions d'euros, s'inscrit sur cette feuille de route et marque une étape clé au service de la fiabilité et de la performance de la ligne historique Paris-Lyon-Méditerranée (PLM).
Au total, près de 4 km de rails, 7 900 traverses et 7 500 tonnes de ballast (le lit de pierres ou de graviers sur lequel repose la voie de chemin de fer) seront renouvelés, grâce à la mobilisation de 150 agents, de 10 entreprises et d'un train-usine voie. Cet engin rare (il n'en existe que 3 en France) est capable de remettre à neuf jusqu’à 220 mètres de voie contre 50 mètres en moyenne avec des méthodes classiques.
Un chantier durable
100% des matériaux de la voie sont traités et valorisés de manière responsable : les rails retirés sont acheminés par train vers des aciéries, où le métal est refondu pour produire de nouveaux rails, ou réemployés sur de nouveaux chantiers. Les traverses sont utilisées pour alimenter le chauffage de la cimenterie ou de la papeterie, ou bien concassées pour être réutilisées dans le secteur des travaux publics. Enfin, le ballast est recyclé avant d’être remis en voie ou transformé en sable de pavage.
Cette démarche s’inscrit pleinement dans une logique d’économie circulaire, visant à réduire l’empreinte environnementale des chantiers ferroviaires et à prolonger la durée de vie des matériaux.