12 février 2026
Une station GNV – BioGNV pourrait voir le jour à Longvic dès 2027 sous l’impulsion de trois sociétés d’économie mixte locale, SEML, parmi lesquelles Côte-d’Or Energies. Cette infrastructure se destinera aux acteurs du transport et des mobilités. Cet équipement vise à décarboner le territoire, une conviction forte de Côte-d’Or Energies qui, avec ses partenaires, engage deux millions d’euros dans le projet.
« Environ 40 % des émissions de CO2 proviennent des transports », a rappelé Jean-Michel Jeannin, directeur général de la SEML Côte-d’Or Energies. Convaincu qu’il devient nécessaire d’agir pour réduire cette part de responsabilité, Côte-d’Or Energies s’est associée à SEM Nièvre Energies, à la SEM Saône-et-Loire Energies renouvelables et au réseau TEMOB pour installer une station GNV-bioGNV à Longvic en investissant deux millions d’euros. En présence d’Eric Passetti, directeur territorial régional de GRDF, Côte-d’Or Energies a invité les transporteurs routiers ainsi que les acteurs du BTP, les transporteurs publics et privés de voyageurs ainsi que des collectivités locales et des entreprises pour leur présenter le budget. « L’objectif de notre initiative consiste à décarboner les usages en les dirigeant vers le gaz vert. »
Faire mieux pour le même prix, ou moins
Le GNV et le bio-GNV présentent des avantages concrets et mesurables par rapport au gazole utilisé par les professionnels, à condition d’intégrer toute la durée de vie et d’utilisation du véhicule, même s’il revient 20 % plus cher à l’achat. Ramené au coût total de possession, ou TCO, le gazole affiche un TCO de 4,4 centimes à la tonne-kilomètre contre 3,9 centimes pour le biogaz, tandis que l’électricité monte à 5,2 centimes. « Le TCO du bioGNV est 12 % moins élevé que celui du diesel », précise Thibault Mahé, chargé de développement réseau de TEMOB. « Le gaz redevient compétitif et l’effet de détente devrait se confirmer avec une baisse attendue », complète Eric Passetti. Les comparatifs à l’avantage du biogaz ne s’arrêtent pas là. En plus de produire 80 % de CO2 en moins, le GNV réduit de 95 % les particules fines, améliorant la qualité de l’air dans les milieux urbains. « Les bus ou camions roulant au GNV font également deux fois moins de bruit et on ne peut pas leur voler de carburant », précise Thibault Mahé. Du côté des distances, les poids lourds avec un moteur au GNV peuvent couvrir des distances comprises entre 500 et 800 kilomètres. « Un plein prend entre 5 et 15 minutes, autant que pour un plein de gazole. »
Un besoin qui s’exprime
Manuel Quignard, responsable des ressources techniques chez Logivia, compte déjà six camions roulant au bioGNV dans une flotte de 130 véhicules. Son objectif est que la moitié de la flotte bascule vers une énergie propre et il se réjouit de ce projet de station. « Il n’y a qu’une station publique en Côte-d’Or, à Fauverney. Nous avons complété avec une station privée dans le Châtillonnais, à proximité du méthaniseur de Sécalia. »
La future station pourrait donc apporter une réponse concrète à toutes les flottes de véhicules lourds, désireux ou contraints, de changer leur modèle, tandis que les particuliers pourront également en profiter, même s’ils sont plus rares à utiliser le GNV. « Nous devrions lancer les travaux à l’automne 2026 pour une mise en service au premier trimestre 2027. Accessible 24 heures sur 24, la future station comptera 4 pistes et pourra accueillir jusqu’à 25 camions par jour », souligne Jean-Michel Jeannin.
Nadège Hubert
